|
Celkem zde je 4633 zpráv.
|
|
|
|
|
| Lukáši, máš to namontovaný, ještě zítra prodloužím brzdy. Vyšší deska určitě není nutná, kraťasy se běžně
tolik nezahraňují, zastavilly by se ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
| No původně jsem je chtěl právě na tyto 125, ale pokud myslíš, že to nebude potřeba, tak nic. Já jen, že na
svých FCT 150 mam Carv 3 + 15 lifter, tak jsem si říkal, že bych rovnou vzal Carv 4, abych to v budoucnu
nemusel řešit. Jinak už jsem je objednal. Předpokládám že když jsem objednal RENT set, všechno už bude
namontovaný. Lukáš |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ahoj Lukáši, 120ku neřeš, ta se nepovedla. FCT110/4,5m i 125/5,5m jsou velmi podobné výukové modely a díky
tomu, že 125ka má ještě extrémnější vykrojení, než 110ka, tak má jen o metr delší rádius. Když nebudeš brát
svoji drahou hned na prudké kopce, tak je zvládne.
CARV4 asi už skončily, chybí motivace v nich
pokračovat, ale na lyže do 130cm je to zbytečný, tam botama nezachytneš ani na CARV3ce. Aha, možná je chtěls
jinam, že ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
Myslím, že při 14 dnech na sněhu vydrží lyže dýl, než 5-6 sezón. Při průměrném používání (těžko říct, ale
myslím tak 15-20 dnů) je lyže v kondici cca 4 sezóny, kdo jezdí fakt hodně (víc, než 25 dnů), unaví lyže
klidně za 2 roky. To se týká razantní jízdy, něžné dámy asi lyže hned tak neojezdí.
Lyže bez titanalů
jsou pružnější, tedy i trvanlivější a nejsou tolik náchylné k prošlápnutí. Spodní titanal si každý větší
průhyb trošku "zapamatuje" (natáhne se) a lyže tím postupně ztrácí tuhost (vzpruh - camber). |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ahoj Dane. Plánuju ženě pořídit FCT, ale nemůžu se rozhodnout kterou délku zvolit. 110, 120 nebo 125? Váží
něco málo přes 60 kg a je mírně pokročilá. Dřív jsme půjčovali Gorilly a Maye a byla spokojená, ale říkám si,
že na trvalé užívání bych asi vzal delší než 110. A jak to vypadá s kolíbkou Carv 4? Bude ještě někdy? Díky.
Lukáš |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ahoj Radime, už jsme to vyřešili, že ... Stačí, když se nová díra nemůže propojit s tou starou, žádné velké
rozestupy jinak nejsou třeba. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Zdravím všechny carvery. Zajímalo by mě jak je to se stárnutím lyží. Jestli se vůbec vyplatí si lyže kupovat a
ne jen půjčovat. Kolik let by měla lyže vydržet při běžném používání? (cca 10 dni za sezónu). Díky. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prosím o radu, zda je nějaká zkušenost s předěláním vázání na podložce tj. jestli je nějaký daný minimum kolik
by měly bejt vzdálený nový díry od starejch, aby to drželo? |
|
|
|
|
|
|
|
|
95- ročných lyžiarov už veľa nebude ;-)
a ak sa aj nejaký nájde, tak logicky už musí mať radosť len z
toho, že sa ešte dokázal obuť do lyžiarok, pripnúť lyže a vyviesť sa lanovkou/vlekom na svah....
alebo
som niečo nepochopil |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Lyžař,který se udržuje v parádní kondici,má v 95 letech možná větší radost z lyžování,než kdejaký dorostenec |
|
|
|
|
|
|
Celkem zde je 2073 zpráv.
|
|
|
|
|
| K tomu „dík za objektivitu“ jen dodám, že mí konzultanti také považovali pojem drifting spíš za pasivní, ale
konstatovali i užívání aktivní drifting ve specializovaných situacích/oborech. To spojení jsem samozřejmě
pečlivě konzultoval s učiteli na školách v anglicky mluvících zemích, rodilými mluvčími a lidmi mluvícími
oběma jazyky téměř jako rodnými. Když jsem jim vysvětlil hledisko odborné – téměř všichni se přiklonili k
„active drifting“ a nikoho z nich ten pojem nijak „neurážel“ či jim „nešel přes pysky“. S úsměvem řekli, že
přece existuje „černé světlo“ nebo „studený oheň“ a přestože je to mnohem větší „nesoulad“, běžně se používá -
protože dobře popisuje podstatu jevu. Většina z nich také řekla – existuje snad něco lepšího, na čem jste se
už obecně shodli? Jestliže ne, pak ty dosavadní termíny možná moc dobře podstatu nevystihují...připomenu jen,
že cílem je oddělit různé formy „cíleného přismýkávání“ od pojmu „carving“…takže dík Honzo..:) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| S tím co Ivan napsal o záklonu lze než souhlasit, přesto si myslím, že Viktor měl na mysli dva lyžaře, kteří
již carvují dobře, bez základních chyb. Pokud předpokládám, že mají stejné či podobné lyže a jedou oblouky, s
podobným radiusem, které zabírají stejnou šířku sjezdovky, mají podobnou postavu, stejně namazané lyže atd.
může být rozdíl jen v zatěžování lyží, hlavně v intenzitě a v části oblouku, ve které zatěžují lyže hodně či
málo. Pokud chci jet rychle, výrazně šlápnu do lyží ještě před spádnicí (při nižších rychlostech lze použít
místo rozbruslení), zatížení podržím přes spádnici a jen nejnutněji za spádnici, potom lyže odlehčím a nechám
je podjet pod tělem skoro nezatížené, čímž dojde ke snížení těžiště a hlavně pokrčení nohou, které mi umožní
šlápnout do nového oblouku. To je oblouk rychlý a z toho i vyplývá, jak to dělat, abych jel co nejpomaleji. Je
nutné nezatěžovat prudce lyže před spádnicí, zatížit je výrazněji až za spádnicí a hlavně držet to zatížení co
nejdéle. Vzniknou tak síly, které zvýší třecí sílu a zároveň vyvezou těžiště co nejvýše, žádné podjetí lyží
pod tělem, hezky donutit lyže, aby mě celého překlopily do nového oblouku a tím zmařily část mé kinetické
energie. Celé to má tu chybičku, že nohy lyžaře budou daleko více trpět, než v prvním případě. Loni jsme tu
řešili, jak carvovat, abychom se příliš neunavili a bohužel tomu odpovídá právě rychlý oblouk. Celé to je jen
teorie, sám jezdím ten první oblouk, rychlost mám docela rád a když je to nutné tak si přismýknu. Důležité pro
mě je, aby jízda měla hlavně dynamiku a nebylo to jen vožení se v babském oblouku. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Svatá pravda Ivane a myslím si, že je to jádro problému. Navíc pro všechny pochopitelné. S tímto se nedá
diskutovat - i když nám třeba někdo ukážš, že je všechno jinak. I s těmi pažemi vpřed je to tak, i když je
tento způsob častěji používán na mírnějším svahu / Beni na WM / k maximálnímu přenosu těžiště vpřed - a
dosáhnutí zrychlení. Záklon je postrach závodní jízdy a znamená prakticky vždy problém-podjetí branky atd. Ale
to už odbíhám k závodní technice, ve které opravdu nejsme přeborníky. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Zkusím tuhle diskusi dostat ke konkrétnímu, co asi každý sám od sebe zná a co může být pro každého užitečné.
Domnívám se, že snad nejčastěším důvodem, proč nám lyže "ujíždějí" a my je "honíme", ačkoliv jsme na
svahu, který není nad naše síly, je zatížení lyží příliš vzadu a málo v přední části. Hovorově tedy „záklon“.
Nedostatečný tlak do přední části lyže býval, pokud vím, vždycky velkým problémem mnoha lyžařů. V dobách
předcarvingových o to horší, že lyže neměla širokou "lopatu", která doslova natahuje do oblouku, takže
většina dnešních, na sjezdovkách běžně používaných lyží funguje bezvadně při vyváženém předozadním postavení.
Jakmile se ale dostaneme na prudký svah, odporuje přirozenosti člověka naklonit se "do tý díry pod
náma", ačkoliv právě to je třeba, abychom si uchovali dostatečný tlak do přední části lyží. Jedině tak se
lyže zařízne už od špičky, jedině tak se lyže už v přední části dostatečně prohne, a nakonec jedině tak dokáže
99% lyžařů zůstat předozadně vyvážených.
Prakticky: kontakt s jazyky bot, vědomé přenesení váhy dopředu,
případně paže výrazně před tělem (všimněte si závodníků, kteří v této potřebě "hodí" dopředu i obě hole).
Už jenom likvidace takového tzv. "záklonu" dokáže udělat divy.
P.S. Funcarvová jízda s výrazným
směřováním trupu i váhy dopředu má v tomto značnou výhodu. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Aleši, v takovéhle diskusi je samozřejmě otázkou času, kdy se najde vtipálek konstatující mázu. U těch Amíků
to byl až příspěvek Nr. 57:
"The real reason you ski faster is that you do a better job of waxing your
skis."
Někdo to bere vážně(ji), někomu je to fuk, někdo to chce jen odlehčit.
IMO je to vše OK.
Nemáš ale pravdu, že jezdíme jen pro zábavu. Např. Carver jsou stránky, jež obhospodařuje "školící
zařízení TJR P4 - SKIPLUS, akretditované MŠMT", kde "absolvovalo za posledních 25 let více než 500
lyžařských pedagogů". A to už není jen zábava, nýbrž odpovědná práce. |
|
|
|
|
| komu: viktor, mirek, JP a další |
29.04.2005 |
|
|
|
Pánové, nedá mi to, ale na otázku:
„...Jedou dolů ve spádnici relativně krátkými oblouky s
odklonem trupu (basically banana shape) ale nezrychlují. Tomu nerozumím. Když já řežu ty samé oblouky jako
oni, zrychluji, předjedu je a dříve nebo později jedu příliš rychle. Jako výsledek vyjíždím mnohem více
uzavřené oblouky a nebo to prostě smýknu“.
existuje jedna odpověď: MAJÍ BLBĚ
NAMAZÁNO! ;-)))
Pěkný víkend všem! A neberte to tak smrtelně vážně, vždyť jezdíme pro zábavu,
ne? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Všem ostatním, kteří zcela neporozuměli o co šlo / když pomineme lingvistickou přestřelku /, tak šlo o
regulaci rychlosti - zpomalení. Ve svém konečném důsledku předejít kolizi, pádu, zranění.
- všechny
způsoby, které vedou k tomuto cíli jsou relevantní a nelze zatracovat lyžaře za způsob, který si vybere podle
podmínek, svých
schopností a dovedností.
- prioritou pro nás je při regulaci rychlosti bezpečnost
- kromě všech možných způsobů regulace rychlosti je v mezní situaci pád.
Tento způsob je mnohokrát
zmíněn na CD. Hlavně Ti, kteří zkouší svoje
možnosti posunovat dále by měli projít pádovou technikou.
- že si nejste jisti významem některých anglických slov, a že tedy takhle nikdy nebudete lyžovat, z toho
nemějte obavy. Již mnohokrát jste tak jeli, akorát Vám to nikdo takhle složitě nepojmenoval.
- myslíme
si, že lyžování není problém zesložitět a znepochopitelnit, naše cesta je přesně opačná - ulehčit,
zjednodušit, atd.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Webmaster („hospodskej“) si musí mnout ruce. Sezona má na kahánku, louky zelený, a tady se diskutuje ostošest.
Osobně zacíleného Pluskala nekomentuju. Trochu webové kritiky unese, svého času do něj Honzové Schauer a
Verl šili mnohem víc a bez servítků, a taky to přežil. (Svou dávnou druholigovou volejbalovou minulost, kdy
jsem si jako mlaďas zahrál i s pár tehdejšími mistry světa a válel s pár pozdějšími reprezentanty, do
lyžařského fóra samozřejmě tahat nebudu.)
K věci. Myslím, že tady byl problém od začátku pojatý maličko
jinak, neboli „jak brzdit“, když už je rychlost přílišná, kdežto u těch Amíků je to „Carving Speed Control“,
tedy spíš jak ovládat lyže a jejich rychlost, aby se nerozjížděly „nad mé poměry“. Je to možná malá nuance,
„brzdit“ už řeší situaci, které se „speed control“ snaží zabránit. Jinak řečeno, budu-li mít dobrou prevenci
coby „speed control“ už na hraně, nebudu se dostávat do situace, kdy už musím „brzdit“.
Pokud jde o
vlastní BRZDĚNÍ, je to myslím jasné:
- bez „ztráty hrany“ výjezd do vrstevnice, případně až do protisvahu
- s „porušením hrany“ některá ze smykových forem, ať už je nazveme jakkoli (pokud si rozumíme, nechme
rozdíly a termíny být)
- spíše teoreticky ještě zvýšené tření (tělem o sníh, jiné podoby zvýšeného tření
jsou při potřebě skutečného brzdění nevýznamné) a zvýšený odpor vzduchu (jako okamžitý prostředek brzdění málo
použitelné)
Ještě něco?
Problém pokročilého lyžaře ale asi není jízdně-technický JAK brzdit, nýbrž
spíše KDY JAK brzdit.
Je to otázka jak psychologická (někdo si radši dá do huby, než by usmýkl, jiný trpí
„syndromem čisté brázdy“), tak i jízdně-taktická (Blardone si připlužil a vyhrál onen obřák, a viz vůbec
pojetí současného obřáku ve SP, v trochu jiné dimenzi platí i pro nezávodníka).
A jeho problémem by mělo
být právě ono jak ZACHÁZET s rychlostí (jak ji REGULOVAT, anglicismem KONTROLOVAT).
Myslím, že k tomuhle
by měli co říci užitelé lyžování vyšších kvalifikací, neboť, pokud vím, součástí zkoušek je i jízda
nezvyšující se rychlostí. Prý to dává dost zabrat.
Jinak asi dost dobře nejde interpretovat ty americkou
diskusi, protože to je doteď přes 100 příspěvků (skutečně relevantní je samozřejmě jen část). |
|
|
|
|
| komu: viktor, ivan |
29.04.2005 |
|
|
|
| Odpusťte laikovi, že znovu "čerí hladinu", ale mám otázku čo sa týka termínu "active steering". Tento má
označovať prišmyknutý carvingový oblúk a tak popri ňom by logicky mal existovať aj termín "passive
steering". Mal by tento termín teda označovať čistý carvingový oblúk bez prišmyknutia? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Původním cílem mého prvního příspěvku bylo:
…mezi „CARVINGEM“ a jakýmkoliv cíleným „PŘISMÝKÁVÁNÍM“ je
zásadní rozdíl a myslím si, že „cílené přismýkávání“ se s pojmem „carving“ nemá spojovat…
a měl jsem
pocit, že tenhle názor by zde neměl být konfliktní-právě naopak.
Nechal jsem se hloupě zatáhnout do
diskuse o názvu jedné výukové linie „přismýkávání, na kterém ve světě nepanuje obecně žádná shoda a myslím,
že Viktora jsem neurazil a on mě taky ne – byt jme oba trochu špičkovali. Hloupě zatáhnout znamená hloupě zde,
protože tuhle linii výuky spíš kritizujete, takže taková diskuse sem nepatří a zamlžuje to tučně uvedený
názor. Aby tenhle názor nezapadl, poděkoval jsem a zdvořile zde diskusi ukončil…Nikoho jsem nenapadl,
neurazil… jen zdůraznil tu větu nahoře.
To, co následně napsal Ivan byla snůška polopravd a
osobních útoků, založených na ignorování původního cíle. Jsem hlupák, že jsem na tenhle nevybíravý osobní útok
reagoval a nakonec Ivanovi oplatil stejnou mincí. Ivanovi se tak tu úvodní a zásadní větu podařilo úplně
zamlžit. Možná byste si ji měli teď znovu přečíst. Každý, kdo se podívá do historie příspěvků, uvidí, že s
nevybíravými osobními útoky a osobními urážkami začal právě Ivan a to v okamžiku, když jsem poděkoval a
vytratil se. Argumenty mi nedošly, ale neměl jsem se nechat vyprovokovat k oplácení..:(...to nahlížím... |
|
|
|
|
|
|
Celkem zde je 5919 zpráv.
|
|
|
|
|
Předchozí příspěvek...
Jméno:Šobul
Předmět:FUN - Krkonoše
Komu:všem
Omlouvám se,
píšu z mobilu........:-) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Ahoj všem. Nebudete někdo tento týden po ránu řezat kopce v okolí Jablonce nad Jizerou?.........Paseky nad
Jizerou, Šachty, Kamenec, Aldrov atd........s kamarády tam budeme, tak že by nás bylo víc.....;-) :-) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| TESTOVÁNÍ Ramzová sobota 23.1. - Odvolávám, co sem odvolal, platí první verze! K dispozici budou i lyže z
běžného sortimentu značky LUSTi. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Přátelé Lušťovek, chtěl bych se omluvit, TESTOVÁNÍ sice proběhne podle plánu, ale pouze s našimi FCT, RCT a
dětskými JCT. Plný sortiment výrobce se bohužel nepodařilo zajistit. Omlouvám se za včerejší dezinformaci ... |
|
|
|
|
|
|
|
|
Tuto sobotu 23.1. bude probíhat na Ramzové u lanovky Bonera testování lyží Lusti. Měly by být k dispozici i
jiné, než funové lyže, průřez sortimentu. A samozřejmě FCT a RCT i dětské JCT.
Zájemci o carving můžou
zdarma ochutnat malý kousek z našeho carvingového kurzu. Začínáme hned v 9 !
SKICENTRUM Brno |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Kněžičák je v zimě můj druhý domov :-) |
|
|
|
|
|
|
|
|
| A jezdíš na Kněžický vrch? Vždyť ten kopec má super profil. |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Krátké vykrojené lyže JCT/FCT - plně potvrzuji, funguje to na 101%. Začínal jsem na JCT carving s dětmi od 5
let, drahá polovička na FCT150/9 zůstala. Syn, nyní 12 let, už letos solidně racecarvuje na GS 150/14,5, podle
mě byla zásadní právě průprava na JCT/FCT, kdy se mu carving stal přirozený ! |
|
|
|
|
|
|
|
|
| V podstatě souhlas se vším. Já se ani tak nechci specializovat na funcarving, jako na "obyčejnou" jízdu po
hranách. To rozhodnutí přišlo po x letech trápení se a smýkání na dlouhých prknech a následném úrazu. Řekl
jsem si, že tudy cesta nevede. Tak jsem jen tak z plezíru jednoho dne zašel tady u nás ve Vrchlabí do jedné
půjčovny a půjčil si "dětské" 120. Nějaké starší Sporteny či co. Hlavní bylo, že u nich bylo vázání, do
kterého jsem se vešel. Borec na mě koukal sice jako na blázna, ale prachy dostal, tak to neřešil :-) Po prvním
sjetí svahu jsem měl úsměv na tváři. V tu chvíli jsem věděl, že tohle je přesně ta cesta, jak se naučit jízdu
po hranách. Bylo to tak jednoduché a intuitivní, že jsem tomu sám nevěřil. Následně jsem narazil na tento web
a pořídil si 110 Gorily s podložkou a začala úplně nová éra mého lyžování. 2 roky jsem na nich brousil svahy a
nikdy v životě mě do té doby lyžování nebavilo tak jako tehdy. Před dvěma lety jsem pořídil FCT 125, abych to
mé lyžování někam posunul, a zatím max. spokojenost. A jelikož nemám moc rád rychlost, tak u krátkých lyží
zřejmě zůstanu. A jestli tenhle elaborát bude číst nějaký začátečník, tak ti řeknu jednu věc. Zahoď dlouhé
lyže, rozštípej je a hoď je do kotle, protože k ničemu jinému nejsou. Pořiď si výukové 110 a budeš čumět jak
péro z gauče, za jak krátkou dobu se naučíš jízdu po hranách. Howg :-) |
|
|
|
|
|
|
|
|
No hůlky si stejně časem koupíš právě z toho důvodu, že tě to přestane bavit. Koukni se, kolik mají v
Tonale-Ponte di Legno sjezdovek. Tahle je "jediná použitelná". Ostatní jsou buď užší, nebo je tam ráno ledovka
(jižná svahy), boule, větší provoz...
V Rakousku jsem toho moc nenajezdil, ale taky si tam vybereš. Jednu
sjezdovku ze sta a budeš jí brousit nahoru dolu půl dne, než bude rozbitá.
On to tady Dan moc neříká, ale
funcarving v té nejradikálnější formě má jednu zásadní nevýhodu. Musíš vstávat brzo na manžestr, dlouho to
nevydrží, musí být špičkově upravená sjezdovka, pokud napadne čerstvý prašan, tak si zalyžuješ až za pár dní
až trochu ztvrdne...prostě na týdenní lyžování je NAHOVNO. Daleko víc si ho užiješ, pokud máš pár km od baráku
sjezdovku a máš možnost si tam občas ráno na 2-3 hoďky jet zajezdit. Zbytek dne budeš jezdit s hůlkama,
racecarving nebo půjdeš na běžky. |
|
|
|
|
|
